如下图为2017年三元正极材料圆柱电池能量密度排行榜前十名
| 序号 | 企业 | 能量密度(单体) |
| 1 | 上海德朗能动力电池有限公司 | 257wh/kg |
| 2 | 广西卓能新能科技有限公司 | 234wh/kg |
| 3 | 福建猛狮新能源科技有限公司 | 225wh/kg |
| 4 | 深圳市比克动力电池有限公司 | 225wh/kg |
| 5 | 江苏天鹏电源有限公司 | 219wh/kg |
| 6 | 江苏智航新能源有限公司 | 219wh/kg |
| 7 | 江苏海四达新能源股份有限公司 | 219wh/kg |
| 8 | 河南省鹏辉电源有限公司 | 218wh/kg |
| 9 | 江西迪比科股份有限公司 | 215wh/kg |
| 10 | 天津力神电池股份有限公司 | 214wh/kg |
从图中我们不难看出前十名圆柱电池能量密度排行中，三元正极材料单体能量密度已经突破200wh/kg，而且他们采用的单体电池型号进过整理都是使用的18650包装，使其能源大大的被利用，而且电池的一致性非常好，是目前广大圆柱电池的首选三元正极材料供应。
从能量密度我们可以看出，能量密度在200-270之间徘徊，已经有企业可以达到国家要求的水品，250wh/kg。按照最高能量密度的德朗能动力公司为例，当成组效率在0.6的话，电池性能的能量密度也仅仅只在154wh/kg。如按照力神电池的单体能量密度来算，起电池系统能量密度在128wh/kg。
从上图分析得知，目前能量密度采用的三元正极材料分为镍钴锰酸锂以及镍钴铝酸锂正极材料。其中最为出名的就是镍钴铝酸锂在特斯拉的应用。三元正极材料将会成为圆柱单体电池的首先材料
另外车企在装机量方面始终不高，主要的装机量选择的整几次爱聊为磷酸铁锂，出现这种问题就与刚才说的成组效率有一定的关系，目前在我国成组效率普遍的范围在0.55左右，高的有0.6，低的达到0.5，这种问题需要进行再次pack或者BMS技术升级，当技术进步之后，成组效率提高哦，整体能量密度就会大幅提升，那时候，三元材料在汽车上的使用又会进入一个新的台阶。
不过相对于装机量来说，大家更愿意使用磷酸铁锂，在2017年所有的额装机量中，装机量最高的就使用的磷酸铁锂正极材料，不过随着技术的发展，三元替代磷酸铁锂只是一个时间的问题。
从以上这些信息，我觉得，未来，成组技术的突破是重中之重，只有突破了成组技术，能量密度更近一个台阶是指日可待的事情。
